Porsche 911 (992): Die Ikone unter Strom (aber anders als gedacht)

Der Porsche 911 ist der Meterstab, an dem sich alle Sportwagen messen lassen müssen. Die aktuelle Generation (992) ist größer und technischer als je zuvor, hat aber nichts von ihrer Faszination verloren. Ganz aktuell (seit Mitte 2024) sorgt das Facelift („992.2“) für die größte Revolution in 60 Jahren Modellgeschichte: Der Hybrid zieht ein.

Die Revolution: T-Hybrid im GTS

Porsche hat lange gezögert, den Elfer zu elektrifizieren. Jetzt ist es soweit, aber anders als beim Cayenne.

• Kein Stecker: Der neue 911 GTS ist ein Performance-Hybrid ohne Ladebuchse.
• Die Technik: Ein kleiner E-Motor sitzt im Getriebe, ein weiterer elektrischer Turbolader am Motor. Der Turbo wird elektrisch auf Drehzahl gebracht, bevor genug Abgas da ist.
• Das Ergebnis: Das „Turboloch“ ist tot. Der Wagen hängt am Gas wie ein Saugmotor, hat aber den Druck eines Turbos. Er ist schneller, aber kaum schwerer geworden (nur +50 kg).

Das Modell-Dschungel: Welcher Elfer für wen?

• Carrera (Basis): 394 PS. Reicht völlig aus. Der perfekte Einstieg und Daily Driver.
• GTS: Der „Sweetspot“. Etwas schärfer, etwas lauter, und nun mit der neuen Hybrid-Technik der Technologieträger.
• GT3 / GT3 RS: Die Saugmotor-Monster für die Rennstrecke. Hart, laut, kompromisslos und extrem wertstabil.
• Dakar: Das limitierte Offroad-Modell. Höhergelegt für Wüstensand (oder schlechte Stadtstraßen). Aktuell das begehrteste Sammlerstück.

Innenraum: Abschied vom Drehschalter

Ein emotionaler Schmerzpunkt beim neuen Facelift (992.2): Porsche hat den traditionellen „Zündschlüssel“-Drehschalter links vom Lenkrad gestrichen. Gestartet wird nun per schnödem Start-Knopf. Zudem ist das Kombiinstrument nun volldigital – der letzte analoge Zeiger ist verschwunden.

Fazit: Perfektion (mit hohem Preis)

Der 911 bleibt der einzige Sportwagen, mit dem man morgens Brötchen holen und nachmittags auf den Nürburgring fahren kann, ohne wie ein Angeber zu wirken (wie oft im Ferrari oder Lamborghini). Er ist teurer denn je, aber technisch unantastbar.