Golf VIII

Hinter dem Golf VIII verbirgt sich die achte Generation des VW Golf. Die Kompaktklasse wurde erstmals am 24. Oktober 2019 in der Autostadt Wolfsburg vorgestellt. Ende 2020 folgt der Golf VIII Kombi, der sogenannte Volkswagen Golf VIII Variant. Optisch setzt das Modell auf die altbekannten Linien. Im äußeren Erscheinungsbild ändern sich vor allem die Leuchtmittel, die nun in LED-Technik aufgeführt werden. So sind beispielsweise die vom Passat und Touareg bekannten Matrix-LED-Scheinwerfer gegen einen Aufpreis erhältlich.

Und noch etwas hat sich in der Herstellung verändert. Im Vergleich zum Vorgänger wurde die Produktionszeit um eine ganze Stunde reduziert.

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Technische Einblicke in die Kompaktklasse

Wie der  Golf VII nutzt die achte Generation die MQB-Plattform, den „modularen Querbaukasten“. Dadurch sind die Abmessungen ähnlich denen des Vorgängermodells. Der Radstand bleibt annähernd gleich. Breite, Höhe und die damit verbundene Stirnfläche wurden verringert. Beim Golf VIII soll es die Karosserievarianten Dreitürer, VW Golf Sportsvan und Cabrio nicht geben. Die bisherigen Ausstattungslinien Trendline, Comfortline und Highline werden nicht übernommen. Stattdessen wird es nun die Basislinien Life, Style und R-Line geben.

Die Motoren

Zur Markteinführung des neuen Golfs standen vier Ottomotoren mit Direkteinspritzung und zwei Dieselmotoren zur Auswahl. Die TSI-Motoren haben einen 1,0-Liter-, einen 1,5-Liter- oder einen 2,0-Liter-Ottomotor mit drei oder vier Zylindern. Der kleinste Motor kann 90 PS leisten. Weitere Abstufungen liegen bei 110 PS, 130 PS, 150 PS oder 245 PS beim Golf GTI. Bei diesem Modell gibt es drei „eTSI“-Varianten. Das sind Mild-Hybride, die ein 48-V-Bordnetz mit Lithium-Ionen-Akkumulatoren und ein 48-Volt-Riemen-Starter-Generator, der den Anlasser ersetzt, verwenden. Außerdem gibt es zwei Plug-In-Hybride mit einer Systemleistung von 204 oder 245 PS, die aufgrund der 13 kWh fassenden Li-Ion Batterie auf circa 60 rein elektrische Kilometer kommen. Diese werden als Golf GTE bezeichnet. Die weiterentwickelten Dieselmotoren sollen im WLTP bis zu 17 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen und rund 80 Prozent weniger Stickoxid ausstoßen als die vorangegangene Motor-Generation.

Die Motorisierungen