VW Caravelle (T7 / 2025): Der Bulli, der eigentlich ein Ford ist

Wer aktuell einen „VW Bus“ kaufen will, braucht ein Studium. Es gibt den Multivan (für Familien, auf VW-PKW-Plattform), den ID. Buzz (elektrisch, Lifestyle) und nun den neuen Transporter/Caravelle. Die neue Caravelle (Modelljahr 2025) ist das Ergebnis der Nutzfahrzeug-Ehe zwischen VW und Ford. Technisch ist dieses Auto zu fast 100 % ein Ford Transit Custom, der in der Türkei vom Band läuft. Das ist kein Nachteil, sondern für gewerbliche Kunden ein Segen.

Das Konzept: Shuttle statt Lounge

Während der VW Multivan (T7) eher ein großer Sharan geworden ist, bleibt die neue Caravelle ein echtes „Nutzfahrzeug“.

• Die Basis: Er nutzt die Plattform des Ford Transit Custom. Das bedeutet: Er ist robuster, kann mehr zuladen und darf mehr ziehen als der Multivan.
• Der Platz: Bis zu 9 Sitze sind möglich. Die Caravelle ist das klassische Taxi, Hotel-Shuttle oder der Bürgerbus für den Sportverein. Das Cockpit ist eine Mischung aus Ford-Schaltern und VW-Displays – eine Vernunftehe, die funktioniert.

Die Antriebe: Diesel lebt, Elektro kommt

Dank der Ford-Basis gibt es hier eine Antriebsvielfalt, die dem „echten“ VW Multivan fehlt.

1. Diesel (TDI): Die wichtigste Option. Es gibt 2,0-Liter-Diesel mit 110, 150 oder 170 PS. Der Diesel ist für Langstrecken-Shuttles alternativlos.
2. Elektro (e-Caravelle): Hier übernimmt VW die Ford-Technik (verwandt mit dem E-Transit). Mit Batterien um die 64 kWh sind realistische 250–300 km drin. Wichtig: Anders als der ID. Buzz darf die e-Caravelle ordentlich Anhängelast ziehen.
3. Allrad (4Motion): Auch hier ein Vorteil gegenüber dem Multivan – es gibt echten, mechanischen Allrad für die Diesel.

Caravelle vs. Multivan

• Kaufen Sie die Caravelle, wenn Sie 9 Leute transportieren müssen, schwere Anhänger ziehen oder ein robustes Arbeitsgerät suchen.
• Kaufen Sie den Multivan, wenn Sie maximal 7 Sitze brauchen, flexible Einzelsitze im Schienensystem wollen und Fahrkomfort auf Golf-Niveau suchen.