Suzuki Vitara (Facelift 2024): Der Unsterbliche

Der aktuelle Suzuki Vitara kam 2015 auf den Markt. In Auto-Jahren ist er damit ein Dinosaurier. Doch Suzuki denkt gar nicht daran, ihn in Rente zu schicken. Stattdessen gab es 2024 ein weiteres Facelift. Warum? Weil er sich immer noch blendend verkauft. Er ist das Auto für Leute, die Statussymbole hassen.

Was ist neu?

• Das Gesicht: Der Kühlergrill ist nun komplett schwarz (Piano-Lack-Optik), die Stoßstange wurde geglättet. Er sieht etwas moderner, aber immer noch sehr kastig aus.
• Das Cockpit: Es gibt ein neues Infotainment-System (9 Zoll), das endlich auch kabelloses Apple CarPlay und Android Auto beherrscht. Die analogen Uhren und der echte Handbremshebel blieben aber erhalten – zur Freude vieler Traditionalisten.

Die Antriebe: Bitte den „Richtigen“ wählen

Hier müssen Käufer aufpassen. Es gibt zwei völlig unterschiedliche Hybrid-Systeme.

1. 1.4 Boosterjet (Mild-Hybrid): Das ist der „gute“ Motor. Ein Spritziger Turbo-Vierzylinder mit 129 PS, Handschaltung und 48-Volt-Hilfe. Er fährt sich souverän und kräftig.
2. 1.5 Dualjet (Voll-Hybrid): Das ist der „komplizierte“ Motor. Ein Sauger mit 102 PS + E-Motor, gekoppelt an ein automatisiertes Schaltgetriebe (AGS). Diese Automatik schaltet oft mit spürbaren Zugkraftunterbrechungen („Kopfnicken“). Wer nicht zwingend Automatik braucht, sollte beim 1.4er bleiben.

Der echte SUV

Anders als viele „City-SUVs“ (wie ein VW T-Cross) kann der Vitara wirklich Gelände – wenn man ihn als Allgrip bestellt. Mit der „Lock“-Funktion und verschiedenen Modi wühlt er sich erstaunlich weit durch Schlamm und Schnee. Er ist ein Arbeitsgerät, kein Boulevard-Cruiser.

Fazit

Der Suzuki Vitara ist wie ein gutes Paar Wanderschuhe: Nicht modisch, aber man kommt überall hin, und sie gehen nicht kaputt. Er bietet viel Ausstattung und echte Allrad-Kompetenz zum fairen Preis. Dass das Plastik innen hart ist und die Türen blechern klingen? Geschenkt. Das ist Teil des Charmes.