Porsche Panamera (G3): Der Business-Jet für die Straße

Totgesagte leben länger. Als Porsche den Taycan einführte, unkten viele, der Panamera sei nun überflüssig. Doch mit der dritten Generation (seit 2024) beweist Porsche das Gegenteil. Der Panamera ist nicht mehr nur die „Limousine für 911-Fahrer“, er ist zum ultimativen Technologieträger für Langstrecken-Komfort geworden. Er besetzt die Nische für Menschen, die 800 Kilometer am Stück fahren wollen, ohne Ladepause und mit einem V8 unter der Haube.

Das Fahrwerk: Physik, neu interpretiert

Das absolute Highlight des neuen Panamera ist das optionale Porsche Active Ride Fahrwerk.

• Was es kann: Es nutzt Hydraulikpumpen an jedem Dämpfer, um das Auto blitzschnell zu nivellieren.
• Der Effekt: Der Wagen nickt beim Bremsen nicht ein und neigt sich in Kurven nicht nach außen. Im Gegenteil: Er kann sich wie ein Motorrad in die Kurve legen oder beim Beschleunigen die Nase wie ein Hubschrauber absenken.
• Der Komfort: Wer die Tür öffnet, erlebt, wie sich das ganze Auto in Sekundenschnelle um mehrere Zentimeter anhebt („Komforteinstieg“), um das Einsteigen zu erleichtern. Ein technisches Spektakel.

Die Antriebe: Das Beste aus zwei Welten

Porsche hat den Panamera fast vollständig hybridisiert.

• E-Hybrid als Standard: Die Batteriekapazität wurde auf brutto 25,9 kWh fast verdoppelt. Das bedeutet: Realistische 80 bis 90 Kilometer rein elektrisch sind möglich. Damit fahren viele Pendler im Alltag emissionsfrei wie im Taycan.
• Der Turbo E-Hybrid: Hier wird der Elektromotor mit einem massiv überarbeiteten 4,0-Liter-V8-Biturbo gekoppelt. Das Systemleistungs-Monster drückt 680 PS (im Turbo S noch mehr) auf den Asphalt. Es ist diese Kombination aus lautlosem Gleiten in der Stadt und brachialem V8-Gewitter auf der Autobahn, die den Panamera einzigartig macht.

Innenraum: Die „Taycanisierung“

Innen musste der Panamera Federn lassen – zumindest aus Sicht von Traditionalisten.

• Der Drehzahlmesser: Der zentrale, analoge Drehzahlmesser ist tot. Er wurde durch ein volldigitales Curved-Display ersetzt.
• Beifahrer-Display: Optional gibt es nun auch hier den Bildschirm für den Beifahrer, der dank spezieller Folierung vom Fahrersitz aus nicht sichtbar ist (Video-Streaming während der Fahrt möglich).

Fazit: Der König der Langstrecke

Der Panamera ist das Auto für den CEO, der München-Hamburg in unter vier Stunden fahren will, ohne eine Ladesäule zu suchen. Dank des neuen Active-Ride-Fahrwerks bietet er einen Spreizung zwischen Sänfte und Sportwagen, die aktuell kein anderes Auto der Welt (auch keine S-Klasse) erreicht.