Genesis: Der koreanische Premium-Herausforderer

Die Marke Genesis hat sich in bemerkenswert kurzer Zeit als ernstzunehmende Alternative im Luxus-Segment etabliert. Sie fungiert als edler Ableger der Hyundai Motor Group. Damit zielt sie direkt auf die etablierte deutsche Konkurrenz von Audi, BMW und Mercedes-Benz. Genesis besticht dabei durch ein extravagantes Design und ein Service-Konzept, das den Kundenkomfort über alles stellt.

Historie und Konzept

Ursprünglich war „Genesis“ lediglich der Name einer Oberklasse-Limousine von Hyundai. Doch im Jahr 2015 wagte der Konzern den entscheidenden Schritt. Man gliederte Genesis als eigenständige Marke aus, ähnlich wie Toyota es mit Lexus tat. Ein wichtiger Meilenstein in der Historie war die Verpflichtung namhafter europäischer Designer und Ingenieure, wie etwa Luc Donckerwolke oder Albert Biermann. Diese gaben den Fahrzeugen ihren charakteristischen Schliff. Der offizielle Markteintritt in Europa erfolgte erst im Sommer 2021. Dabei setzt Genesis auf ein Alleinstellungsmerkmal: den „Genesis Personal Assistant“. Kunden müssen selten in eine Werkstatt fahren, da das Auto oft abgeholt und gebracht wird. Optisch sind alle Modelle an der Designsprache „Athletic Elegance“ zu erkennen. Das markanteste Merkmal sind hierbei die zwei parallelen LED-Linien („Two Lines“) an Front und Heck.

Motorisierung und Antrieb

Technisch profitiert die Marke von den Ressourcen des Mutterkonzerns, geht aber eigene Wege bei der Abstimmung. Die Antriebspalette befindet sich derzeit in einer Übergangsphase:

• Verbrennungsmotoren: Für die klassischen Modelle (G70, G80, GV70, GV80) stehen weiterhin potente Benziner zur Verfügung. Häufig kommen 2,5-Liter-Vierzylinder oder laufruhige 3,5-Liter-V6-Turbomotoren zum Einsatz. Diese leisten oft über 279 kW (380 PS) und treiben meist alle vier Räder an. Dieselmotoren wurden hingegen weitgehend aus dem Programm genommen.
• Elektrifizierung: Genesis treibt den Wandel massiv voran. Es gibt reine Elektro-Plattformen wie beim GV60 (basierend auf der 800-Volt-Technik E-GMP) sowie elektrifizierte Versionen der Verbrenner-Modelle (z.B. Electrified GV70). Diese bieten oft Systemleistungen von über 320 kW (435 PS) und extrem kurze Ladezeiten.

Das Ziel ist klar definiert: Ab 2025 sollen alle neu vorgestellten Modelle der Marke rein elektrisch fahren.