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Ford C-Max ’10

Ford bezeichnet als C-Max ’10 einen Kompaktvan der zweiten Generation aus dem eigenen Sortiment. Dieser kam Ende 2010 in den deutschen Handel und ersetzte die seit 2003 gebaute erste Ausgabe. Optisch unterscheiden sich beide nicht viel, dafür wird die neue Version von Haus aus ohne den Zusatz „Focus“ bezeichnet. Beim ersten C-Max war dies erst mit dem Facelift 2007 der Fall, davor kam der Name Ford Focus C-Max zum Einsatz. Eine weitere Neuerung ist die Einführung des Grand C-Max, der eine verlängerte Ausgabe des Ford-Modells darstellt. Eine Besonderheit an ihm sind die Schiebetüren an der hinteren Seite.

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Zahlen und Fakten

Der Ford C-Max ’10 ist zu Beginn in Spanien (Valencia) im Werk Almussafes hergestellt worden. Dies änderte sich allerdings mit September 2014 aufgrund einer Produktionsverlagerung und einer Werksschließung, ab diesem Zeitpunkt ging es für die Fertigung wieder nach Saarlouis. Die Ausmaße des Kompaktvans belaufen sich auf 4,38 Meter in der Länge, 1,82 Meter in der Breite und auf 1,62 Meter in der Höhe. Der Radstand liegt bei 2,64 Meter und das Leergewicht kommt auf mindestens 1.374 Kilogramm. Außerdem ist die Plattform unter der Karosserie mit dem Ford Focus der dritten Generation identisch und der Antrieb erfolgt durch einen Otto- oder Dieselmotor. Über die Sicherheit muss man sich keine Sorgen machen, mit fünf Sternen beim Euro-NCAP-Crashtest erzielte der Ford C-Max ’10 die vollen Punkte. Dazu gibt es serienmäßig Dreipunktgurte (inklusive Gurtstraffer), einen Sicherheitsbremsassistenten und mehrere Airbags für Fahrer und Beifahrer.

Der überarbeitete Ford C-Max ’10

In einem modernisierten Gewand erschien der Kompaktvan im April des Jahres 2015. Der Hersteller hat nämlich ein Facelift vollzogen und in erster Linie die Front und das Cockpit bearbeitet. Letzteres fällt vor allem durch deutlich weniger Tasten und Regler auf, ihre Arbeit übernimmt jetzt ein großer Touchscreen. Dieser kann sogar mit Sprachbefehlen umgehen. Weitere Verbesserungen sind der automatischen Notbremse (sie funktioniert jetzt bei bis zu 50 anstatt 30 km/h) und dem Parkassistenzsystem (es wurde erweitert) zuzuordnen. Auch die Umwelt wurde nicht vergessen, besser gesagt erfüllen die Antriebe durch die Modellpflege die Euro-6-Norm. Dank dem Austausch einiger Motoren ist außerdem ein geringerer Verbrauch drinnen (bis zu 20 Prozent).

Die Motorisierungen

Ottomotoren

1.6 Ti-VCT 1.0 EcoBoost
Bauzeit von Oktober 2010 bis März 2018 von Oktober 2010 bis Mai 2014 seit September 2012
Leistung 85 PS (63 kW) 105 PS (77 kW) 125 PS (92 kW) 100 PS (74 kW) 125 PS (92 kW)
Höchstgeschwindigkeit in km/h 165 180 188 174 187
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in Sekunden 15,9 12,6 11,5 12,9 11,4
Getriebe Schaltgetriebe mit 5 Gängen Schaltgetriebe mit 6 Gängen

Ottomotoren

1.6 Ti-VCT-LPG 1.6 EcoBoost 1.5 EcoBoost
Bauzeit seit Oktober 2010 von Oktober 2010 bis März 2015 seit April 2015
Leistung 117 PS (86 kW) 150 PS (110 kW) 182 PS (134 kW) 150 PS (110 kW) 182 PS (134 kW)
Höchstgeschwindigkeit in km/h 185 204 217 ca. 204 213
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in Sekunden keine Angabe 9,4 8,5 ca. 9,4 ca. 9,2
Getriebe Schaltgetriebe mit 5 Gängen Schaltgetriebe mit 6 Gängen Automatikgetriebe mit 6 Stufen

Dieselmotoren

1.6 TDCi 1.5 TDCi 1.5 TDCi 99g 1.5 TDCi
Bauzeit von Oktober 2010 bis März 2015 seit April 2015 von April 2015 bis März 2018 seit April 2015
Leistung 95 PS (70 kW) 115 PS (85 kW) 95 PS (70 kW) 105 PS (77 kW) 120 PS (88 kW)
Höchstgeschwindigkeit in km/h 170 184 170 184
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in Sekunden 13,3 11,3 13,3 12,1 11,3
Getriebe Schaltgetriebe mit 6 Gängen

Dieselmotoren

2.0 TDCi
Bauzeit von Oktober 2010 bis März 2015 seit April 2015
Leistung 115 PS (85 kW) 140 PS (103 kW) 163 PS (120 kW) 150 PS (110 kW) 170 PS (125 kW)
Höchstgeschwindigkeit in km/h 185 201 210 204 212
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in Sekunden 11,8 9,6 8,6 ca. 9,5 8,5
Getriebe Direktschaltgetriebe mit 6 Gängen Schaltgetriebe mit 6 Gängen Automatikgetriebe mit 6 Stufen

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