Der „Grand Tiguan“: Warum der VW Tayron den Tiguan Allspace vergessen macht

Lange Zeit hieß die Formel für Familien, denen der normale Tiguan zu klein und der Touareg zu teuer war: Tiguan Allspace. Doch der verlängerte Tiguan aus mexikanischer Produktion wirkte oft wie ein Kompromiss. Mit dem Tayron (Marktstart in Europa 2024/2025) ändert VW die Strategie. Der Name ist neu in Europa (in China gibt es ihn schon länger), und das Auto wird nun im Stammwerk Wolfsburg gebaut. Er positioniert sich selbstbewusst als eigenständiges Modell genau zwischen dem Tiguan und dem Luxus-Liner Touareg.

Das Konzept: Größe ist alles

Der Tayron ist im Grunde das, was der Skoda Kodiaq für Skoda ist: Ein riesiges Raumwunder auf der MQB-evo-Plattform.

• Die Maße: Mit rund 4,77 Metern Länge ist er deutlich länger als ein normaler Tiguan.
• Die Sitze: Wie seinen Vorgänger gibt es ihn optional als Siebensitzer. Die dritte Reihe ist zwar eher für Kinder geeignet, macht ihn aber zum perfekten „Schulbus“.
• Der Kofferraum: Als Fünfsitzer schluckt er bis zu 760 Liter (bei voller Bestuhlung bis unters Dach sogar über 1.900 Liter). Das ist Transporter-Niveau und ideal für den Familienurlaub.

Design: Mehr als nur ein langer Tiguan

VW hat darauf geachtet, dass der Tayron nicht einfach aussieht wie ein gestreckter Tiguan.

• Die Front: Er trägt eine eigenständige, höhere Motorhaube und markante LED-Scheinwerfer.
• Das Licht: Ein Highlight für Fans ist das beleuchtete VW-Logo an Front und Heck (je nach Ausstattung). Zusammen mit den durchgehenden Leisten sorgt das nachts für eine unverwechselbare Signatur.
• Interieur: Das Cockpit orientiert sich stark am neuen Passat und Tiguan. Das bedeutet: Ein bis zu 15 Zoll großer Touchscreen, der neue „Fahrerlebnisschalter“ (Drehknopf mit Display) auf der Mittelkonsole und endlich wieder hochwertige, geschäumte Materialien statt Hartplastik.

Antriebe: Das Beste aus dem Konzern-Regal

Der Tayron bedient sich der neuesten Motoren-Generation.

• eHybrid (Plug-in-Hybrid): Das Highlight für Dienstwagenfahrer und Pendler.
  • Reichweite: Dank 19,7 kWh (netto) Batterie sind über 100 km rein elektrisch drin.
  • Laden: Er lädt mit bis zu 50 kW am Schnelllader. Das macht ihn im Alltag fast zum Elektroauto.
  • Wichtig: Den Hybrid gibt es (konstruktionsbedingt durch die Batterie im Boden) meist nur als 5-Sitzer.
• Diesel (TDI): Für den Tayron essenziell. Der 2.0 TDI (150 oder 193 PS) ist der Motor für alle, die ziehen müssen.
• Anhängelast: Mit bis zu 2,5 Tonnen Zuglast (beim großen Diesel mit 4Motion) ist der Tayron ein exzellentes Zugfahrzeug für Pferdeanhänger oder Wohnwagen – hier schlägt er viele reine Elektro-SUVs deutlich.

Fahrkomfort: Oberklasse-Feeling

Wie der neue Passat und Tiguan profitiert auch der Tayron vom neuen DCC Pro Fahrwerk (optional).

• Die Technik: Dämpfer mit zwei Ventilen (Zug- und Druckstufe getrennt).
• Das Ergebnis: Er bügelt Schlaglöcher weg, liegt aber satt in der Kurve. Zusammen mit der besseren Dämmung (Akustikverglasung) rückt er beim Fahrkomfort gefährlich nah an den viel teureren Touareg heran.

Fazit: Der eigentliche Familien-König

Der VW Tayron ist das Auto, auf das viele VW-Stammkunden gewartet haben. Er ist hochwertiger verarbeitet als der alte Tiguan Allspace („Made in Germany“ statt Mexico), bietet modernste Hybrid-Technik mit Schnellladefunktion und massig Platz. Wer den Prestige-Faktor des Touareg nicht braucht (und dessen hohen Unterhalt scheut), findet im Tayron das vernünftigere, aber fast genauso souveräne Auto. Er ist der „Volks-Touareg“.