VW zeigt Spar-Stromer: VW Mission Efficiency mit nur 6,89 kWh Verbrauch

Reichweitenrekorde müssen offenbar nicht zwangsläufig mit immer größeren und schwereren Batterien erkauft werden. Volkswagen zeigt mit dem Mission Efficiency, wie weit sich der Verbrauch eines Elektroautos drücken lässt, wenn Aerodynamik, Gewicht und Antrieb konsequent auf Effizienz getrimmt werden. Das Ergebnis ist beeindruckend: Auf einer mehr als 1.200 Kilometer langen Fahrt kam der Stromer mit durchschnittlich nur 6,89 kWh auf 100 Kilometer aus. Besonders bemerkenswert ist dabei, dass unter der futuristischen Karosserie keine exotische Versuchstechnik steckt, sondern Komponenten des kommenden VW ID. Polo.

1.278 Kilometer und nur ein Ladestopp

Für die Verbrauchsfahrt schickte Volkswagen den Mission Efficiency von Wolfsburg nach Wien. Insgesamt legte das Fahrzeug 1.278 Kilometer zurück und musste unterwegs lediglich einmal nachladen.

Selbst bei der Ankunft war der Akku noch nicht leer. Volkswagen nennt eine verbleibende Reichweite von 164 Kilometern. Der durchschnittliche Energieverbrauch von 6,89 kWh/100 km liegt damit weit unter dem, was aktuelle Serien-Elektroautos normalerweise erreichen.

Das Interessante dabei: Der Mission Efficiency fährt mit einem 99 kW starken Elektromotor und einem 54,9-kWh-Akku, deren Technik aus dem kommenden ID. Polo stammt. VW zeigt damit, welches Potenzial in vergleichsweise normalen Batteriegrößen steckt, wenn der Energiebedarf des Fahrzeugs drastisch reduziert wird.

Aerodynamik statt XXL-Batterie

Der Schlüssel zum niedrigen Verbrauch liegt vor allem in der Karosserie. Mit einem cW-Wert von gerade einmal 0,158 schneidet der Mission Efficiency extrem sauber durch die Luft. Volkswagen spricht von einem Rekordwert für ein straßenzugelassenes Fahrzeug.

Gerade bei höherem Tempo macht sich das bemerkbar. Ab etwa 80 km/h soll der Verbrauch laut VW mehr als 30 Prozent unter dem des ID. Polo liegen.

Der Mission Efficiency misst dabei immerhin rund 4,78 Meter. Es handelt sich also keineswegs um einen winzigen Einsitzer, der nur für einen Effizienzrekord gebaut wurde.

Ungewöhnlicher Innenraum spart ebenfalls Gewicht

Auch im Cockpit zeigt sich, wie konsequent Volkswagen das Thema Effizienz verfolgt. Die hellen Sitze besitzen auffällige offene Gitterstrukturen in den Rückenlehnen, das Armaturenbrett fällt reduziert aus und kleine Displays ersetzen schwere, überdimensionierte Bildschirmlandschaften.

Gelb-grüne Akzente setzen bewusst futuristische Kontraste. Gleichzeitig wirkt das Interieur erstaunlich alltagstauglich und weniger nach einem reinen Forschungsfahrzeug, als es die technischen Daten vermuten lassen.

Eine besonders praktische Idee versteckt sich außen am Fahrzeug: Das Ladekabel bekommt ein eigenes, separat zugängliches Staufach im hinteren Seitenbereich. Dadurch muss das Kabel weder lose im Kofferraum liegen noch unter Gepäck hervorgeholt werden.

Ist Effizienz wichtiger als ein riesiger Akku?

Genau diese Frage macht den VW Mission Efficiency so interessant. Viele Hersteller versuchen Reichweiten von 600, 700 oder sogar mehr Kilometern vor allem über größere Batterien zu erreichen. Das bringt allerdings zusätzliches Gewicht, höhere Produktionskosten und einen steigenden Rohstoffbedarf mit sich.

Volkswagen zeigt einen anderen Weg. Wird der Verbrauch nahezu halbiert, kann auch ein Akku mit rund 55 kWh plötzlich enorme Distanzen ermöglichen.

Ein Serienmodell in exakt dieser Form hat VW bislang nicht angekündigt. Trotzdem ist der Mission Efficiency mehr als eine reine Designstudie. Motor und Batterie stammen aus künftiger Großserientechnik, einzelne Lösungen könnten daher durchaus ihren Weg in kommende ID.-Modelle finden.

Vielleicht liegt der nächste große Fortschritt beim Elektroauto deshalb nicht in der 120-kWh-Batterie. Vielleicht besteht er schlicht darin, mit jeder gespeicherten Kilowattstunde deutlich weiter zu kommen.