Renault 8 Gordini ist zurück: Das französische Muscle Car wird elektrisch

Breit, flach, blau und alles andere als zurückhaltend: Renault holt den legendären Renault 8 Gordini zurück und schickt ihn mit 270 Elektro-PS ins 21. Jahrhundert. Das Renault 8 Gordini Concept ist ein zweisitziges Elektro-Coupé, das bewusst mit den Formen des historischen Vorbilds spielt, dabei aber keineswegs wie ein vorsichtig modernisierter Klassiker wirkt. Stattdessen steht hier eine Art französisches Muscle Car mit Rallye-Genen, breiten Schultern und Hinterradantrieb.

Noch handelt es sich allerdings nicht um die Ankündigung eines Serienmodells. Renault versteht den spektakulären Stromer vor allem als Design- und Stilübung. Das Concept soll zeigen, wie sich eine Ikone aus den 1960er-Jahren in das elektrische Zeitalter übertragen lässt.

Vom kleinen Sportler zum breiten Elektro-Coupé

Das historische Vorbild erschien 1964. Damals brachte der Renault 8 Gordini 95 PS mit, setzte auf Heckmotor und Hinterradantrieb und machte sich schnell einen Namen als sportliche, durchaus anspruchsvoll zu fahrende Limousine.

Beim neuen Concept bleiben vor allem die Idee und einige charakteristische Merkmale erhalten. Die Karosserie misst 4,12 Meter in der Länge, 1,88 Meter in der Breite und lediglich 1,27 Meter in der Höhe. Entsprechend satt steht der Stromer auf der Straße. Vorne kommen 19-Zoll-Räder zum Einsatz, hinten montiert Renault sogar 20 Zoll.

Unübersehbar ist die Verbindung zum Motorsport. Besonders die Front fällt mit ihren sechs runden Leuchten auf. Sie erinnern an die zusätzlichen Scheinwerfer klassischer Rallye-Fahrzeuge. Hinzu kommen stark ausgestellte Kotflügel, eine tief gezogene Karosserie und natürlich die berühmten weißen Doppelstreifen auf blauem Lack.

Das klassische Gordini-Blau wurde für das Concept neu interpretiert und wirkt deutlich kräftiger und moderner. Trotzdem bleibt der historische Bezug auf den ersten Blick erkennbar.

270 PS landen auf der Hinterachse

Auch technisch bewahrt Renault ein wichtiges Stück der ursprünglichen Gordini-DNA. Der Elektromotor leistet 270 PS und treibt die Hinterräder an. Damit bleibt der Franzose dem Grundgedanken seines Vorbilds treu.

Zur Batterie, Reichweite, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h oder Höchstgeschwindigkeit macht Renault bislang keine Angaben. Das passt allerdings zum Charakter des Fahrzeugs. Beim Gordini Concept geht es weniger um möglichst spektakuläre Datenblätter, sondern vielmehr um Fahrspaß, Design und Emotion.

Besonders deutlich wird das am Heck. Breite Kotflügel, ein großer Dachspoiler und der massive schwarze Unterbau verleihen dem Concept fast den Charakter eines elektrischen Rallye-Sondermodells.

Renault spricht beim Design von einer sogenannten Café-Racer-Philosophie. Ähnlich wie bei individuell umgebauten Motorrädern sollte alles Überflüssige verschwinden. Historische Elemente wurden deshalb nicht einfach kopiert, sondern stark reduziert und neu interpretiert.

Weniger Bildschirm, mehr Fahrer

Auch im Innenraum setzt Renault einen auffälligen Gegenpunkt zum aktuellen Trend. Statt einer riesigen Displaylandschaft wartet ein vergleichsweise schlichtes Cockpit mit runden digitalen Instrumenten.

Aluminium, Alcantara und blaue Stoffelemente greifen gleichzeitig das Thema des historischen Gordini auf. Selbst bei den Sitzen wurde versucht, einen Bezug zur Vergangenheit herzustellen.

Besonders interessant ist, wie zurückhaltend das Cockpit trotz des futuristischen Gesamtkonzepts wirkt. Große Touchscreens dominieren den Innenraum nicht. Stattdessen steht der Fahrer im Mittelpunkt, ganz so, wie es bei einem sportlichen Fahrzeug eigentlich sein sollte.

Leider vorerst nur ein Concept

Eine Serienversion des Renault 8 Gordini hat Renault bislang nicht angekündigt. Das Fahrzeug soll vielmehr zeigen, welche Möglichkeiten die eigene Designabteilung bei der Neuinterpretation historischer Modelle sieht.

Trotzdem dürfte das Concept bei vielen Fans einen Nerv treffen. Während sich zahlreiche neue Elektroautos vor allem über Reichweite, Ladegeschwindigkeit und immer größere Displays definieren, setzt Renault beim Gordini auf etwas anderes.

270 PS, Hinterradantrieb, kompakte Abmessungen und ein Auftritt, der schon im Stand nach Motorsport aussieht.

Ob daraus irgendwann tatsächlich ein Serienfahrzeug entsteht, bleibt offen. Langweilig wäre das elektrische Zeitalter mit einem Renault 8 Gordini jedenfalls nicht.