Hyundai will Batteriekosten um 30 Prozent senken: Neue E-Auto-Zellen kommen 2027

Gute Nachrichten für künftige Elektroauto-Käufer. Hyundai hat am 26. August eine neue Batterie-Roadmap und eine umfassende Modelloffensive vorgestellt. Ab 2027 sollen die Akkukosten deutlich sinken. Geplant ist der Einsatz neu entwickelter Mid-Nickel-NCM-Zellen in regulären rein elektrischen Fahrzeugen. Mit dieser Technologie sollen die Batteriekosten um rund 30 Prozent sinken. Das könnte Hyundai langfristig zusätzlichen Spielraum bei den Preisen seiner Elektroautos verschaffen und sich damit möglicherweise auch auf Leasingraten auswirken.

Neuer IONIQ 3 für den europäischen Markt

Neben der neuen Batterie-Strategie kündigte Hyundai auf seinem CEO Investor Day auch eine umfangreiche Produktoffensive an. Bis 2030 sollen weltweit mehr als 100 Fahrzeuge neu auf den Markt kommen oder bestehende Modelle weiterentwickelt werden. Allein für Europa nennt Hyundai 41 Markteinführungen. Eine wichtige Rolle spielt dabei der neue IONIQ 3. Das vollelektrische Kompaktmodell wurde speziell für Europa entwickelt, getestet und produziert und soll hierzulande im Herbst 2026 auf den Markt kommen. Hyundai nennt eine Reichweite von bis zu 497 Kilometern. Zudem ist der IONIQ 3 das erste europäische Hyundai-Modell mit der neuen Infotainmentplattform Pleos Connect.

Längere Lebensdauer durch intelligente Software

Hyundai will außerdem sein cloudbasiertes Batteriemanagementsystem weiterentwickeln. Ziel ist es, die durchschnittliche Lebensdauer der Batterien in Hyundai-Elektroautos bis 2028 um 20 Prozent zu verlängern. Eine längere Akkulebensdauer könnte insbesondere für Langzeitbesitzer und den Gebrauchtwagenmarkt von Vorteil sein.

Zweistufiges Sicherheitssystem gegen Wärmeausbreitung

Auch bei der Batteriesicherheit entwickelt Hyundai seine Technik weiter. Mit der sogenannten Thermal Runaway Protection, kurz TRP, soll verhindert werden, dass sich bei einem Batteriebrand Wärme auf benachbarte Zellen überträgt. Dafür kombiniert Hyundai eine auf Wärmeableitung ausgelegte Batteriearchitektur mit Barrieren zwischen den einzelnen Zellen. Das cloudbasierte Batteriemanagement soll dabei als erste Schutzebene Auffälligkeiten einzelner Zellen frühzeitig erkennen. TRP bildet anschließend eine zweite, konstruktive Schutzebene gegen die Wärmeausbreitung. Hyundai hat die Technologie nach eigenen Angaben in mehr als 200 Tests mit prismatischen und Pouch-NCM-Batterien verifiziert. Premiere feiern soll TRP bei der Konzernmarke Genesis.