BMW iX5: Leak zeigt XXL-Akku, kommt das 1.000-km-Elektro-SUV?

Ein Leak sorgt aktuell für Aufmerksamkeit in der BMW-Welt. Im Zuge von EPA-Unterlagen sind erste technische Daten zum kommenden BMW iX5 (G65) aufgetaucht und die haben es in sich.

Im Zentrum steht ein Wert, der sofort heraussticht: 147,8 kWh Batteriekapazität. Damit würde der elektrische X5 deutlich über allen bisherigen BMW-Elektroautos liegen und viele aktuelle Premium-Stromer klar übertreffen.

Mehr Reichweite als alles bisher?

Offizielle Reichweitenangaben fehlen zwar noch, doch die Richtung ist klar. Mit diesem Akku könnte der iX5 laut ersten Einschätzungen in Regionen vorstoßen, die bisher kaum ein Elektro-SUV erreicht. Je nach Effizienz sind über 800 Kilometer, möglicherweise sogar bis zu 1.000 Kilometer WLTP denkbar. Gerade im SUV-Segment wäre das ein echtes Statement, denn hier gelten hohe Verbräuche bisher als größte Schwäche.

Leistung auf BMW-Niveau

Neben dem Akku liefert der Leak auch Hinweise auf die Performance. Der iX5 soll mit einem Dual-Motor-Allradantrieb kommen und rund 577 PS sowie über 800 Nm Drehmoment liefern. Damit bleibt BMW seiner Linie treu. Viel Leistung, kombiniert mit Allrad und klarer Ausrichtung auf souveräne Fahrdynamik statt reiner Effizienz.

Neue Klasse bringt neue Dimensionen

Technisch basiert der neue X5 auf der kommenden Generation, die ab Ende 2026 an den Start geht.

Die Plattform bringt nicht nur modernere Batterietechnik, sondern auch effizientere Antriebe und schnellere Ladezeiten. Genau das könnte entscheidend sein, damit ein so großer Akku nicht zum Nachteil wird, sondern echten Mehrwert liefert.

Reichweite als Verkaufsargument

Der Leak zeigt vor allem eines: BMW will beim Thema Reichweite wieder ganz vorne mitspielen. Während viele Hersteller aktuell versuchen, kleinere Akkus mit höherer Effizienz zu kombinieren, geht BMW beim iX5 offenbar den umgekehrten Weg und setzt bewusst auf maximale Kapazität. Das Ergebnis könnte ein Elektro-SUV sein, das vor allem auf Langstrecken punktet und genau dort eine Schwäche vieler E-Autos adressiert.

Die entscheidende Frage bleibt: Braucht es wirklich fast 150 kWh oder ist das der nächste Reichweiten-Wettlauf?