Feststoffbatterien als Gamechanger: Changan plant Serienstart ab 2027

Die Entwicklung von Feststoffbatterien in Elektroautos gewinnt spürbar an Dynamik. Der chinesische Hersteller Changan hat angekündigt, noch vor dem dritten Quartal 2026 erste Fahrzeuge mit Feststoffzellen auszustatten. Entscheidender ist jedoch der nächste Schritt: Die Serienproduktion soll ab 2027 beginnen. Damit nennt erstmals ein großer Hersteller einen konkreten industriellen Zeitplan für die Markteinführung dieser Technologie und verschiebt die Debatte von der Laborphase in Richtung Großserie.

400 Wh/kg: Was die neue Energiedichte bedeutet

Im Zentrum der Ankündigung steht eine neue Zellgeneration mit einer angestrebten Energiedichte von rund 400 Wh/kg. Zum Vergleich: Aktuelle Lithium-Ionen-Batterien in Serien-Elektroautos liegen deutlich darunter.

Eine höhere Energiedichte bedeutet entweder:

• mehr Reichweite bei gleicher Batteriegröße
• oder kleinere, leichtere Akkupakete bei identischer Reichweite

Theoretisch wären mit Feststoffbatterien Reichweiten von über 1.000 Kilometern denkbar, abhängig von Fahrzeugarchitektur und Effizienz.

Warum Feststoffbatterien als Gamechanger gelten

Feststoffbatterien unterscheiden sich grundlegend von herkömmlichen Lithium-Ionen-Akkus, da sie einen festen statt flüssigen Elektrolyten verwenden. Daraus ergeben sich mehrere potenzielle Vorteile für die Elektromobilität:

• Höhere Sicherheit: Der feste Elektrolyt gilt als weniger brandanfällig. Das Risiko eines thermischen Durchgehens könnte reduziert werden.
• Schnellere Ladezeiten: Perspektivisch werden Ladezeiten von unter 15 Minuten auf 80 Prozent diskutiert.
• Geringere Degradation: Eine langsamere Alterung könnte stabile Reichweiten über viele Jahre ermöglichen.
• Mehr Effizienz durch höhere Energiedichte: Mit Zielwerten um 400 Wh/kg könnten Fahrzeuge deutlich weiter fahren oder leichter werden.

Ob diese Vorteile im Serienalltag vollständig realisiert werden, hängt jedoch von Produktionsqualität und Skalierung ab.

„Golden Bell“: Changans eigene Batteriemarke

Im Zentrum der Strategie steht die bereits 2023 vorgestellte Batteriemarke „Golden Bell“. Unter diesem Namen bündelt Changan laut Medienberichten verschiedene Zelltechnologien, darunter auch eine All-Solid-State-Battery (ASSB). Diese Feststoffvariante soll ebenfalls eine Energiedichte von rund 400 Wh/kg erreichen und theoretisch Reichweiten von bis zu 1.500 Kilometern ermöglichen. Neu ist weniger diese Zielmarke, sondern der konkrete Fahrplan Richtung Serie. Bei vollständiger Skalierung soll „Golden Bell“ eine Produktionskapazität von bis zu 150 GWh erreichen. Weitere technische Details zur ASSB will Changan voraussichtlich im dritten Quartal 2026 veröffentlichen. Zusätzlich spricht das Unternehmen von einer um 70 Prozent erhöhten Sicherheit durch Ferndiagnose- und KI-Systeme, konkrete technische Angaben stehen dazu allerdings noch aus.

Serienproduktion ab 2027 als strategisches Signal

Die industrielle Skalierung gilt bislang als größte Hürde bei Feststoffbatterien. Hohe Produktionskosten, komplexe Fertigungsprozesse und Materialstabilität bremsen den Durchbruch. Dass Changan nun konkret die Massenproduktion ab 2027 anvisiert, setzt deshalb ein deutliches Signal im globalen Wettbewerb um die nächste Batteriegeneration. Sollte der Zeitplan eingehalten werden, könnten Feststoffbatterien bereits in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts in nennenswerten Stückzahlen auf die Straße kommen. Für die Automobilindustrie wäre das ein möglicher Wendepunkt, weil Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Sicherheit zu den zentralen Kaufkriterien im Elektroauto-Markt zählen.