BMW-Entwicklungschef: E-Autos bleiben weiter teurer als Verbrenner

BMW setzt zwar schon länger auf Elektro in seiner Palette, ganz anfreunden mit den Stromern kann man sich aber in München noch immer nicht, das schimmert immer wieder aus Positionen des Autobauers hervor. Nun wird erneut die Preisgestaltung zum Thema für den Entwicklungschef bei VMW: Kompakt-E-Autos bleiben weiter teurer als Verbrenner, so seine These.

Kompakte Elektroautos werden nach Einschätzung von BMW auf absehbare Zeit nicht zum gleichen Preisniveau wie vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor angeboten werden können. BMW Entwicklungsvorstand Joachim Post verweist im Gespräch mit Auto Motor und Sport vor allem auf die Batterie als zentralen Kostentreiber.

BMW wird keine preiswerten Kompakt-Stromer anbieten

Eine kurzfristige Kostenparität zwischen Verbrenner und Elektro sei in diesem Segment nicht realistisch. Entscheidend sei die Größe der Batterie, da neben dem Preis auch die technische Substanz des Fahrzeugs überzeugen müsse. BMW wolle zwar Angebote schaffen, die den Umstieg für klassische Verbrennerkunden erleichtern. Gleichzeitig sei klar, dass ein Elektroauto mit sehr hoher Reichweite nicht zu Einstiegspreisen realisierbar sei. Ein Fahrzeug mit rund 800 Kilometern Reichweite zum Preis eines BMW 116 sei weder technisch noch wirtschaftlich darstellbar.

Der BMW 116 markiert aktuell den Einstieg in die Modellpalette der Marke und liegt in Deutschland bei rund 33.600 Euro. Das günstigste vollelektrische Modell von BMW ist derzeit eine Version des kompakten SUV X1, die als iX1 ab etwa 48.800 Euro angeboten wird. Nach heutigem Stand wird dieses Modell auch künftig das kleinste Elektrofahrzeug der Münchner bleiben. Offen ist, ob und wann auf Basis der 2025 gestarteten reinen Elektroplattform Neue Klasse auch kleinere und preislich niedrigere BMW Stromer folgen könnten.

Bislang nur wenige Kompakt-E-Autos am Markt

Der Markt für elektrische Kleinwagen ist bislang überschaubar. Zu den volumenstärkeren Modellen zählen der Dacia Spring ab 16.900 Euro sowie der Renault 5 ab rund 28.000 Euro. Auch der Stellantis Konzern ist in diesem Segment aktiv, unter anderem mit dem Citroën ë C3 ab 19.900 Euro sowie dem T03 des chinesischen Partners Leapmotor für rund 18.900 Euro. Diese Fahrzeuge sind überwiegend als Stadtautos konzipiert, da in diesem Preisbereich nur kleinere Batterien und entsprechend begrenzte Reichweiten wirtschaftlich darstellbar sind.

Grundsätzlich verliert das Kleinwagensegment für viele Hersteller an Attraktivität. Die Margen sind im Vergleich zu größeren Fahrzeugklassen gering, während Entwicklungs und Produktionskosten durch strengere Sicherheitsanforderungen, Emissionsvorgaben und steigende Elektronikanteile kontinuierlich zunehmen. Gleichzeitig verschiebt sich die Kundennachfrage in Richtung höherpreisiger SUVs und Crossover Modelle, die deutlich bessere Ertragsperspektiven bieten.

Vor diesem Hintergrund plant die EU Kommission regulatorische Anpassungen. Mit einer neuen Fahrzeugklasse soll ein breiteres Angebot an erschwinglichen kleinen Elektroautos ermöglicht werden. Das Segment orientiert sich grob an den japanischen Kei Cars. Erste Eckpunkte wurden im Dezember im Rahmen eines umfassenden Automobilpakets vorgestellt, mit dem die Transformation des europäischen Automarktes flankiert werden soll.